路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

摘要：目前，中國經(jīng)濟(jì)高速增長，人口穩(wěn)定増長，路橋建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量和規(guī)模總體呈增加趨勢。如果施工人員在實(shí)際施工過程中不注意底土的管理和包裝，就會出現(xiàn)路面不對稱、底土承載力不足等各種質(zhì)量問題。因此，為了避免道路施工和橋梁施工中的底土和包裝質(zhì)量問題，施工人員需要優(yōu)化施工工藝，以滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。在此基礎(chǔ)上，我們分析了路橋施工中最常見的底土和包裝質(zhì)量問題，并討論了對實(shí)際施工的實(shí)用指南具有重要意義的底土和路面技術(shù)要點(diǎn)。

通過普及和貫徹經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，中國經(jīng)濟(jì)水平日益提高，人民生活水平大大提高，精神和物質(zhì)方面都十分豐富。在這種情況下，中國的交通部門取得了長足的進(jìn)步，主要是靠公路和橋梁的發(fā)展。同時，各種車輛的快速增長也給中國的交通帶來了不小的壓力。許多道路問題也開始出現(xiàn)。很多路面幾乎癱瘓交 通工程無法正常進(jìn)行，所以能舉起的負(fù)載非常重，給 人們的行動帶來很大的不便。以此為基礎(chǔ)，解決問 題，發(fā)展交通，提高路橋建設(shè)質(zhì)量，消除路橋建設(shè)安 全隱患，在路橋建設(shè)覆蓋的核心點(diǎn)采取行動落實(shí)。橋梁工程保障路橋暢通，提高路橋技術(shù)安全，為人們正常出行和交通創(chuàng)造基礎(chǔ)和條件。

1、道路施工及路面鋪設(shè)施工技術(shù)現(xiàn)狀

道路地下包裝施工不可避免地會產(chǎn)生各種問題， 路面的不平整對道路的暢通無阻有很大影響。路面凹凸不平的主要原因是施工期間設(shè)計(jì)方案沒有得到重視，施工沒有完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)停車管理不當(dāng)，沒有嚴(yán)格控制路面不平整度，進(jìn)一步增加了路面不平整度，同時，道路磨損非常普遍，并且會降低對因長期雨水而損壞的道路損壞的抵抗力，瀝青是道路包裝中常用的材料。由于應(yīng)力、強(qiáng)度等方面的劣化，路面因裂縫而無法正常工作。在后續(xù)的道路養(yǎng)護(hù)中， 瀝青本身沒有得到妥善管理。包裝結(jié)構(gòu)破損時的完整性和穩(wěn)定性發(fā)生了顯著變化，導(dǎo)致包裝破裂，完整性不復(fù)存在。道路和橋梁上的異常結(jié)構(gòu)直接影響道路路面的抓地力。因此，要想順利建設(shè)路橋連接，平衡整條道路的基本承載能力，就需要掌握一些技術(shù)、材料等方面的知識。

2、道路橋梁建設(shè)中道路/人行道基礎(chǔ)工程存在的問題

2. 1 橋頭跳車和路基塌陷問題

研究表明，橋頭下沉與橋頭填土之間存在明顯間隙，這意味著路橋伸縮縫和橋頭板可能沒有緊密耦合，并且界面位置代表了一個跳躍的形狀，道路和橋梁的通行便利性也對道路和橋梁產(chǎn)生重大影響，這個問題的主要原因是橋臺后面的路堤材料的選擇。例如，填料的密實(shí)度和排水性能比較差，難以承受一定的荷載，出現(xiàn)橋頭跳、底土塌陷等問題。一般來說, 軟土的特點(diǎn)是抗剪強(qiáng)度低、承載力低、含水量高。因此，在軟土地基路面的施工過程中如果不注意軟土地基的改善，地下路面容易發(fā)生塌陷和下沉。

2.2 路基不完整

隨著改革開放進(jìn)程的不斷加快，整個生活進(jìn)程都 在飛速發(fā)展，路橋行業(yè)也不例外。但是，除了快速發(fā)展之外，在道路和道路路面的基礎(chǔ)建設(shè)中，道路和橋梁的建設(shè)還存在一些問題和弊端，需要釆取科學(xué)合理的措施加以克服。目前，道路建設(shè)和長期運(yùn)營后，下沉岀現(xiàn)了裂縫、地面沉降等一系列問題。造成這種現(xiàn)象的主要原因是：1）修路、修橋的時間。在實(shí)際的路橋建設(shè)過程中，由于追求效率和完成意愿而忽視了 路橋施工質(zhì)量，在實(shí)際使用和運(yùn)營期間，路橋承載力 不足。長期違章問題。影響路橋工程的壽命；2）嚴(yán)重的問題。材料是建設(shè)道路和橋梁的重要基礎(chǔ)。只有保證合格材料的質(zhì)量，才能保證路橋施工質(zhì)量。然 而，為了最大限度地降低施工成本，最大限度地提高項(xiàng)目利潤，用于修建道路和橋梁的材料質(zhì)量不符合施 工標(biāo)準(zhǔn)。此外，由于缺乏科學(xué)準(zhǔn)確的材料使用，施工人員無法準(zhǔn)確掌握拌合比例，從而導(dǎo)致路面塌陷問題。后者是底土和路面的養(yǎng)護(hù)。下雨或下雪時，路面裂縫處積水，如果不及時處理，雨水會滲入地面，破壞路面的地基，削弱路面，進(jìn)一步的問題，例如斷裂和倒塌會發(fā)生

2.3 對底土和路面的破壞

地下路面結(jié)構(gòu)必須按照實(shí)際道路施工的規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，以免實(shí)際道路施工破壞路面。然而，現(xiàn)有的項(xiàng)目往往有陷阱。一方面，難以滿足建筑材料和壓實(shí)密度的實(shí)際技術(shù)要求，嚴(yán)重?fù)p害了工程的使用。另一方面，在選材上不注意，在最終的道路施工系統(tǒng)中，沒有考慮氣候、環(huán)境、水環(huán)境和溫度的影響，就會產(chǎn)生異常應(yīng)力，并發(fā)生因外部動載荷造成的破壞。

據(jù)仔細(xì)分析，建筑材料由于自身的強(qiáng)度條件，難以滿足實(shí)際動荷載的要求，在系統(tǒng)本身施工后造成廣泛的道路破壞。這類技術(shù)質(zhì)量問題一般不明顯，對實(shí)際工程成本的過度控制，不僅影響整個工程系統(tǒng)的改進(jìn)，也給后續(xù)的維修工作帶來困難。因此，它符合經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。二是實(shí)際建設(shè)中集成工作量要大得多。目前尚不清楚是否有有效的未經(jīng)調(diào)整的基礎(chǔ)水分整合，各種影響氣候條件的數(shù)據(jù)，或者整個項(xiàng)目中是 否存在霜凍水質(zhì)條件造成島狀凍土。再次，由于排水系統(tǒng)不完善，雨水在施工過程中長時間積聚在路面上。由于受自身運(yùn)輸?shù)挠绊懀淄梁桶b物的保持力低，在長期使用過程中表現(xiàn)出道路建設(shè)的狀態(tài)。嚴(yán)重 損壞也是一個常見的技術(shù)問題。最后，由于路橋地質(zhì)環(huán)境不協(xié)調(diào)、不優(yōu)化，路段環(huán)境破壞程度不一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞結(jié)構(gòu)體系，使路面進(jìn)一步惡化，產(chǎn)生裂縫和缺陷。這影響了實(shí)際路橋建設(shè)的有效性能，降低了后續(xù)交通系統(tǒng)穩(wěn)定性所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 路橋路面不平整

路橋配套評估是路橋建設(shè)和技術(shù)管理的重要檢查資料。事實(shí)上，如果在修建路橋包時不按照操作規(guī)程進(jìn)行，道路潤滑惡化的速度就會加快，最終會導(dǎo)致路橋包的出現(xiàn)。超車會產(chǎn)生湍流感并導(dǎo)致車輛輪胎嚴(yán)重磨損。隨著時間的推移，會岀現(xiàn)許多不確定性和隱藏的焦慮風(fēng)險(xiǎn)。研究表明，造成這一問題的主要原因是：包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備工人的素質(zhì)和技術(shù)水平的限制，造成了許多不合理、不科學(xué)的操作環(huán)節(jié)。這些不利因素的存在造成了道路和橋梁建設(shè)的不平等，因此需要更多地關(guān)注這一點(diǎn)。

3、路橋工程領(lǐng)域的道路建設(shè)與施工研究

3. 1 地下排水工程

路面可能與水原長期接觸或因含水量較高而損壞，嚴(yán)重影響路面的承載能力，危及安全行車。因此，為防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位必須準(zhǔn)確把握路面排水結(jié)構(gòu)，采取積極措施加以應(yīng)對。在實(shí)際施工過程中，施工單位首先要綜合分析施工現(xiàn)場的地形環(huán)境、自然條件和降雨情況，根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮已開挖的溝渠。建設(shè)這樣的地下排水系統(tǒng)是很有必要的。泄漏和水管。其次，要特別注意地基的滲漏，砌塊中的凹槽或砌塊中的凹槽必須安裝一定的距離，才能有效防止?jié)B漏。最后，建設(shè)部門需要根據(jù)實(shí)際溝渠情況，科學(xué)規(guī)劃橋涵的數(shù)量和位置。

3.2路基路面壓實(shí)

目前，中國最廣泛使用的道路和基礎(chǔ)隧道施工方法是高層隧道和交叉隧道。這兩種鉆孔方法不能互換使用，但可以在混合和混合條件下使用。生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)需要結(jié)合這項(xiàng)任務(wù)的重要性，因?yàn)閴毫Φ馁|(zhì)量和路面的頂部會直接影響車輛的穩(wěn)定性。在實(shí)際施工中，首先要對道路進(jìn)行清理，確保道路頂部沒有植物或其他植物根系，以免影響建筑物的連續(xù)性質(zhì)量。其次，道路橋梁填筑時，要盡可能多地結(jié)合填筑混合物和景觀的方法，考慮后院的內(nèi)容，確保其性能符合相應(yīng)的要求。最后，當(dāng)?shù)缆窊矶聲r，施工人員需要密切關(guān)注系統(tǒng)設(shè)備的價值，遵循最低限度的預(yù)防原則，實(shí)現(xiàn)夯實(shí)道路和景觀基礎(chǔ)的目標(biāo)。

3.3 路面防護(hù)

從邏輯上可以看出，景觀系統(tǒng)控制了降雨等因素，在道路頂部造成坑洼等事件，影響車輛穩(wěn)定性。 因此，為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，施工隊(duì)必須釆取科學(xué)措施保護(hù)層流。首先，為了達(dá)到減少建筑污染和提高防水性的目標(biāo)，需要使用適當(dāng)構(gòu)造的道路組合并使用 調(diào)整后的表面水平。二是提升擁堵質(zhì)量。根據(jù)常規(guī), 伸縮接頭得到顯著改進(jìn)，以防止?jié)駳膺M(jìn)入。最后，在部分地區(qū)設(shè)置混凝土圍欄和護(hù)坡系統(tǒng)，科學(xué)使用砌體防護(hù)方法，防止雨水蔓延，增強(qiáng)道路穩(wěn)定性。

4、具體的施工技術(shù)

4. 1 設(shè)計(jì)前的適當(dāng)準(zhǔn)備

建筑規(guī)劃是重要的信息來源，可確保項(xiàng)目的順利執(zhí)行。架構(gòu)通常意味著熟悉相關(guān)的設(shè)計(jì)文檔、正確的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)和個人規(guī)劃。個性化的設(shè)計(jì)文檔構(gòu)成了我們的制作團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)與設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)技能，以便了解設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)，解釋項(xiàng)目的要素，并了解項(xiàng)目的主要任務(wù)。施工前，應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行徹底檢查，以確定其是否符合某些建筑要求，是否需要特殊的施工方法或其他技術(shù)措施。重要的是找出能夠滿足特定使用特性的適當(dāng)建筑技術(shù)和設(shè)計(jì)要求的技術(shù)要求。根據(jù)具體批準(zhǔn)的技術(shù)值、具體的地理?xiàng)l件和施工時間要求，制定具體的施工方案。確定具體的施工方法，準(zhǔn)備合適的施工場地，準(zhǔn)備具體的施工進(jìn)度表，最重要的是準(zhǔn)備合適的工程技能，網(wǎng)站規(guī)劃通常涉及返回特定路線、重新訪問與路線邊界相匹配的區(qū)域、打開特定路線以及建造相關(guān)的臨時設(shè)施。

4.2路基的混凝土填充

創(chuàng)建底基層混凝土?xí)r，必須正確完成來自底基層材料的混凝土的分配。以相關(guān)設(shè)計(jì)要求為指導(dǎo)，需要根據(jù)具體的土壤特性和施工現(xiàn)場的地理環(huán)境進(jìn)行合理選擇。路面的具體填充過程應(yīng)分層顯示。在這個過程中，要特別注意圖紙的特殊性，選擇合適的壓縮工具，作為確定層厚的特殊依據(jù)。分層填充的主要原因尤其是為了更好地確保已建成路面的正確密實(shí)度。道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的某些填筑方法也是影響施工質(zhì)量的重要因素。在這種情況下，需要選擇垂直填充方法、混合填充方法和水平填充方法。通常釆用混合填充方式，但項(xiàng)目的具體情況有所不同。因此，還需要根據(jù)具體的實(shí)際情況來選擇實(shí)施方式。在路腳填充混凝土的過程會破壞地面。在自然狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)顆粒相對松散。必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工作，以在路腳處產(chǎn) 生更強(qiáng)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。穩(wěn)健合理的基材壓實(shí)工藝：首先，根據(jù)具體情況，在仔細(xì)考慮基材的含水量和質(zhì)量并確定方法后，增加壓實(shí)土層的厚度和壓實(shí)過程中使用的相關(guān)機(jī)械。增加。然后做一些層壓。當(dāng)然，某些制造過程需要確保正確準(zhǔn)備和混合土壤和材料。這是必要的，以避免出現(xiàn)土壤和材料分布不均降低路 面平整度和材料混合比例不當(dāng)降低路面密度的情況。 

5、路橋施工中道路路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)要點(diǎn)                              .

5. 1路橋路基防護(hù)技術(shù)

由于道路和橋梁的建設(shè)，層層不斷失去平衡。因此，在更換涂料后，路基必須承受適當(dāng)?shù)牧Α４送猓h(huán)境和自然因素會對道路基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重的侵蝕和壓力。因此，路面必須釆用有效的安全技術(shù)和適當(dāng)?shù)陌踩呗裕渲饕康氖欠乐沟乇硭g，有效防止嚴(yán)重的巖土風(fēng)化病害，維護(hù)環(huán)境和諧。目前，應(yīng)用最廣泛的技術(shù)是砌體保護(hù)技術(shù)。主要用于各種路基邊坡的護(hù)坡，采用預(yù)制混凝土砌塊施工進(jìn)行保護(hù)。使用窗臺切割進(jìn)行斜坡鋸切，邊坡切割過程中，對耐候性破碎基巖邊坡采用攤鋪纖維混凝土、高強(qiáng)塑料彈丸夾板格柵、絲網(wǎng)懸垂錨桿等技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)。事實(shí)上，混凝土和磚石護(hù)欄相對較高的建設(shè)成本和較低的耐久性，讓筆者不僅可以防止撞擊，還可以美化草坡上的景觀。我們建議采用保護(hù)性施工技術(shù)，改善和改善生態(tài)環(huán)境。

5. 2路橋施工軟土地基處理技術(shù)

軟土地基處理主要是解決橋頭板與梁伸縮縫連接不良的問題，避免車輛從橋邊跳出的問題。在此過程中，為克服這一點(diǎn)，宜采用超載法、附加減應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、核心攪拌法、振動碎石樁法、 高壓力注漿法。施工工藝要點(diǎn)是，結(jié)合軟土的物理性質(zhì)，對于3cm以上的軟土地基，可在地基土層中放置合適的土工布，并填充底土材料。在過濾、分離和出水混凝增強(qiáng)的影響下改善軟土的基本物理特性。采用聚乙烯、聚丙烯土工格柵和網(wǎng)箱墊技術(shù)維護(hù)工程路橋軟土地基，地基位移可有效限制路面和土層的帶電。 

5. 3嚴(yán)格控制路基填充和壓實(shí)質(zhì)量

施工隊(duì)對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行填筑和壓實(shí)施工隊(duì)必須首先對施工部分進(jìn)行必要的檢查，清除和清理道路雜草、雜物和其他障礙物，防止對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。安全的建筑環(huán)境，并且為了提供額外的物理結(jié)構(gòu)的基本原理。其次，可以使用正確的建筑材料比例來保證道路壓力的效果。施工團(tuán)隊(duì)成員必須以多種方式解釋用于填充路面的土壤百分比，包括現(xiàn)場檢查、模型計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)推理。壓實(shí)路面的介質(zhì)材料應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、顆粒大小及擬施工路段的各種要求來選擇。粘土、礫石和鵝卵石是最常用的填料。如果摩擦力和內(nèi)聚力得到改善，這三種類型的填料可以提高性能和路面壓力質(zhì)量。參與此任務(wù)的專家必須具有專業(yè)知識并熟悉沙石的理論知識。它完全接觸正常進(jìn)行準(zhǔn)備工作的路面，提高了路橋施工面的順利施工。最后，軋制過程需要嚴(yán)格控制建筑工人的承諾技術(shù)和選擇適合承諾工作的軋機(jī)。施工前管理人員應(yīng)嚴(yán)格比對道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，測試軋輾設(shè)備，確保軋輻厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中的破碎力程度并不總是相同的。首先，需要將跑道稍微細(xì)分并逐漸增加。為實(shí)現(xiàn)道路碾壓完整性, 整合各路段的長度，確保碾壓方法、時間和強(qiáng)度恒定，控制碾壓次數(shù)和速度，使其最有效，提高沙子和道路的兼容性。

6、結(jié)語

總之，隨著我國綜合國力的增強(qiáng)和科學(xué)技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，道路橋梁項(xiàng)目層出不窮，推動了道路橋梁行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展。但一切都是雙面的，從科學(xué)發(fā)展的角度來看問題很重要。在路橋行業(yè)高速發(fā)展的同時，路橋建設(shè)過程中也存在不少問題。道路橋梁技術(shù)工作的質(zhì)量在很大程度上決定了人車的正常通行。因此，提高路橋建設(shè)質(zhì)量是非常重要和重要的。在道路建設(shè)和橋梁建設(shè)中，道路和路面建設(shè)的主要問題是底土不完整、底土承載力差、包裝不均。它在多大程度上影響道路滑移并對人類生命、健康和安全構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。因此，加強(qiáng)對包裝物的保護(hù)，保證路堤質(zhì)量，加大包裝物的抗壓性，保證地下包裝物的施工質(zhì)量，從而為路橋行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。